تحليل الاختلافات في تكاليف التشغيل الشاملة بين مركبات الغاز والشاحنات الثقيلة التي تعمل بالديزل

في الخطوط الرئيسية-عبر الحدود والصناعات اللوجستية للتعدين ومواد البناء في أفريقيا وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا، يتزايد عدد الأساطيل التي تكافح لاختيار شاحنات الغاز أو جرارات الديزل التقليدية. هناك فجوة كبيرة في التكلفة بين نوعي المركبات من حيث الشراء المبكر، واستهلاك الوقود اليومي، والمواد الاستهلاكية للصيانة، والقيمة المتبقية-على المدى الطويل، وأبعاد أخرى. ومن خلال الجمع بين منتجات النفط المحلية في الخارج، والمرافق الداعمة، وأنظمة الانبعاثات، يتم تفكيك الفرق في تكاليف التشغيل بين الاثنين بشكل شامل لتوفير مراجع حقيقية وعملية لاختيار المركبات للمشترين في الخارج. أولاً، هناك تكلفة الوقود الأساسية، والتي تعد أيضًا أكبر ميزة لمركبات الغاز. وفي معظم المناطق الخارجية، كان سعر الوحدة لشراء الغاز الطبيعي المسال أقل باستمرار من سعر الديزل، ولا يوجد تقلب في التكلفة ناجم عن الزيادة الكبيرة في أسعار النفط الخام الدولية. وفي ظل نفس حالة التحميل الكامل لرأس الجرار 6 × 4 بقوة 430 حصانًا، تستهلك مركبات الديزل حوالي 32 إلى 35 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر، ويكون سعر وحدة الديزل أعلى بحوالي 40٪ من سعر وقود الغاز الطبيعي المسال. تسير مركبات الديزل مسافة 150 ألف كيلومتر سنويًا، وتبلغ نفقات الوقود الخاصة بها وحدها عشرات الآلاف من الدولارات أعلى من تكاليف مركبات الغاز. وفي الوقت نفسه، يجب أن تستمر مركبات الديزل القياسية المتوافقة مع معيار Euro 4 وما فوق في شراء محلول اليوريا لمعالجة غاز العادم، كما تزيد المواد الاستهلاكية لليوريا التكلفة بآلاف الدولارات كل عام. تتطلب مركبات الغاز الطبيعي المسال الأصلية أيضًا نفقات إضافية يعتمد جرار الغاز فقط على -معالجة تحفيزية ثلاثية لغاز العادم، دون الحاجة إلى إضافة اليوريا، مما يوفر مباشرة-النفقات الثابتة طويلة المدى. يعد احتراق الغاز الطبيعي كافيًا دون ترسب الكربون، ولن تكون هناك حالة حيث تقوم مركبات الديزل بسد محاقن الوقود أو مرشحات جسيمات DPF بسبب ارتفاع نسبة الكبريت والوقود الرديء. بالنسبة للبلدان ذات الجودة الرديئة للديزل مثل مالي وسيراليون في أفريقيا، يمكن لشاحنات الغاز تجنب قدر كبير من تكاليف فقدان الوقود الخفية وتحقيق الاستقرار في نفقات النقل الشهرية للأسطول. ثانيا، هناك تكلفة المواد الاستهلاكية لصيانة المركبات. تحتوي شاحنات الديزل الثقيلة{25}} التقليدية على مجموعة واسعة من الأجزاء الدقيقة، بما في ذلك حاقنات الوقود، ومرشحات الوقود، ومرشحات DPF، وخطوط أنابيب اليوريا SCR، وهي مواد استهلاكية عالية التردد. تتميز محلات التصليح المحلية بأسعار مرتفعة للوحدات لإصلاح واستبدال قطع الغيار. بمجرد أن يتجاوز محتوى الكبريت في الديزل المعيار، فمن السهل التسبب في التسمم وتخريب نظام ما بعد المعالجة-، وتكون تكلفة إصلاح واستبدال مجموعة واحدة من-المعالجة اللاحقة مرتفعة للغاية؛ من ناحية أخرى، تتمتع محركات جرارات الغاز الطبيعي المسال ببنية بسيطة، ولا يوجد بها نظام معقد لحقن الديزل، ولا تحتوي على مكونات معالجة ما بعد اليوريا، ولا تتطلب سوى استبدال مرشحات الغاز بشكل منتظم وفحص إغلاق خط أنابيب الأسطوانة. هناك عدد أقل من عناصر الصيانة الأساسية. على الرغم من أن شاحنات الغاز تتطلب استبدالًا منتظمًا لشمعات الإشعال، إلا أن دورة الاستبدال تكون طويلة، وسعر الوحدة للملحقات منخفض، ويتم تقليل نفقات الصيانة الشاملة على المدى الطويل-بنسبة تزيد عن 30% مقارنة بمركبات الديزل التي لها نفس القدرة الحصانية. إنها مناسبة لظروف الصيانة لمصانع الإصلاح البسيطة في المدن والقرى الخارجية، ولا تعتمد على معدات الصيانة الدقيقة الاحترافية، مما يقلل بشكل كبير من فقدان وقت التوقف عن العمل وانتظار صيانة المركبات. الجانب الثالث هو المقارنة بين تكاليف الشراء الأولية وتكاليف القيمة المتبقية. سيتم تجهيز جرار الغاز الطبيعي المسال- الجديد كليًا بأسطوانة غاز مزدوجة - ذات سعة كبيرة معزولة بالتفريغ عند مغادرة المصنع، وسيكون سعر شراء السيارة بأكملها أعلى قليلاً من سعر قاطرة الديزل بنفس التكوين. ومع ذلك، وبالاعتماد على التوفير المزدوج في الوقود والصيانة، يمكن للأسطول الذي يبلغ تشغيله السنوي العادي أكثر من 100000 كيلومتر استرداد فرق سعر الشراء الزائد خلال سنة إلى سنتين، كما أن التكلفة الإجمالية لدورة حياة المركبة الكاملة التي تتراوح من 3 إلى 5 سنوات أقل بكثير من تكلفة مركبات الديزل؛ ومن حيث القيمة المتبقية في تداول-السيارات المستعملة، فإن شاحنات الغاز الثقيلة-تتمتع بأعلى قيمة إعادة البيع، وعدم وجود رواسب كربونية، وعدم وجود مخاطر مخفية لفشل ما بعد{49}}المعالجة. المشترين من جهة ثانية لديهم معدل قبول أعلى. ومع ذلك، تتمتع سيارات الديزل القديمة بخصم أكبر بسبب انسداد جسيمات الديزل (DPF) وفشل نظام اليوريا، مما يجعلها أكثر فعالية من حيث التكلفة-لأساطيل التشغيل طويلة المدى-لاختيار مركبات الغاز. والرابع هو فرق التكلفة الضمني في التكيف مع الأسواق الخارجية. تطبق العديد من البلدان الأفريقية لوائح الوصول إلى السيارات الجديدة Euro4، كما أن مركبة الغاز الطبيعي المسال ذات الإصدار EGR الخالية من اليوريا تلبي فقط متطلبات شهادة COC وSONCAP للتخليص الجمركي المحلي. لا توجد مشكلة تتعلق بالقيود العالية على الانبعاثات أو الغرامات المفروضة على مركبات الديزل التي تفشل في اختبار العادم؛ تستخدم مركبات الديزل الديزل المحلي عالي الكبريت لفترة طويلة، مما يؤدي إلى تسريع تآكل الفرامل ودوائر الزيت والمحركات، ويزيد من تكرار استبدال الإطارات ووسادات الفرامل، مما يؤدي إلى تكاليف شراء الملحقات الإضافية. من ناحية أخرى، تحترق محركات الغاز بلطف أكبر، مما يسبب ضررًا أقل للهيكل ونظام الفرامل، ولها دورات استبدال أطول للإطارات ومكونات الفرامل، مما يقلل بشكل أكبر من نفقات المواد الاستهلاكية الضمنية للأسطول. وأخيرا، التمييز بين نوعين من سيناريوهات التكيف مع المركبات. بالنسبة لمواد البناء والتعدين للأساطيل اللوجستية لمسافات طويلة- مع مصادر غاز مستقرة ومسافة نقل سنوية عالية، تتمتع جرارات الغاز الطبيعي المسال بمزايا تكلفة تشغيل شاملة رائعة وأرباح تشغيل أعلى-على المدى الطويل؛ بالنسبة للمناطق النائية التي بها مواقع بناء متناثرة على مسافة قصيرة والحد الأدنى من مرافق تعبئة الغاز، يمكن إعطاء الأولوية لجرارات الديزل. يمكن للشركات المشترية الجمع بين أسعار الوقود في البلد المستهدف، وتوزيع محطات تعبئة الغاز، وعدد أميال النقل السنوية لمطابقة طرازات المركبات بدقة والتحكم في تكاليف التشغيل الإجمالية للأسطول. يمكن للشركات المصنعة تخصيص جرارات الغاز الطبيعي المسال المتوافقة مع Euro4 وفقًا لظروف العمل المحلية للعملاء، وتوفير مجموعة كاملة من قطع الغيار الضعيفة لأسطوانات ومحركات الغاز، بالإضافة إلى إرشادات صيانة ما بعد البيع عن بعد، لمساعدة الأساطيل الخارجية على زيادة ضغط نفقات النقل.