مقارنة التكلفة بين RORO Roll On/Roll Off وشبه المقطورة المحملة بحاوية 40HQ

1، الفجوة الأساسية بين الفواتير الأساسية والشحن البحري
يتم فرض رسوم على سفن الدحرجة/التدحرج RORO استنادًا إلى الحجم الخارجي الفعلي لشبه المقطورة-، حيث يبلغ سعر الوحدة الصناعية حوالي 80-120 دولارًا أمريكيًا لكل متر مكعب. يبلغ حجم نصف المقطورة القلابة القياسية ثلاثية المحاور حوالي 75 مترًا مكعبًا، ويتراوح الشحن البحري الأساسي للوحدة الواحدة من 600 إلى 1100 دولار أمريكي. المسار مستقر، وينخفض ​​سعر الوحدة مع دفعات أكبر. لا يتطلب الدحرجة/التدحرج استئجار حاويات، ولا توجد رسوم استئجار حاويات أو غرامات تأخير. تقوم شركة الشحن بتخطيط أماكن وقوف السيارات على سطح السفينة بشكل موحد، وتكون ميزة شحن الوحدات واضحة للطلبات الكبيرة التي تزيد عن 10 وحدات.
يتم فرض رسوم شحن الحاويات العالية 40HQ بشكل موحد على أساس حمولة الحاوية الكاملة. تبلغ تكلفة الشحن للحاوية الواحدة على الطرق الأفريقية بشكل عام 3000-5000 دولار أمريكي. يمكن للحاوية الواحدة تحميل نصف مقطورة قياسية واحدة فقط بشكل مضغوط، ويمكن لبعض المقطورات الخفيفة القصيرة تحميل ما يصل إلى اثنتين فقط. بعد المشاركة، تبلغ تكلفة الشحن الأساسية لكل مركبة 1500-5000 دولار أمريكي، وتكلفة الشحن الأساسية بشكل عام أعلى بنسبة 50% من تكلفة الدحرجة/التدحرج. وفي الوقت نفسه، سيتم فرض رسوم على استئجار الحاويات الثابتة والتخزين في الرصيف. إذا تأخر التخليص الجمركي في ميناء الوجهة، فسيستمر فرض غرامات تأخير عالية، مما يؤدي إلى زيادة النفقات الإجمالية.
2، مقارنة تكاليف العمالة الإضافية للتحميل والتفريغ والتعزيز
في وضع RORO، يمكن للمقطورة-شبه المقطورة أن تسحب اللوحة المدرعة العلوية مباشرة، من خلال تثبيت بسيط للإطارات وبدون عمليات التعبئة أو الرفع أو اللحام أو التعزيز. تبلغ رسوم تشغيل المركبة الفردية في المحطة المحلية ما بين 30 إلى 50 دولارًا أمريكيًا فقط، كما أن التفريغ في ميناء الوجهة بسيط أيضًا مع تكاليف تفكيك وإصلاح منخفضة للغاية، مما يوفر الكثير من تكاليف العمالة والمواد الاستهلاكية.
يجب تحميل حاوية 40HQ في الحاوية باستخدام رافعة لرفع -المقطورة شبه المقطورة إلى الحاوية، ويجب توفير تقوية الربط عالية القوة - بقناة فولاذية وحبل سلك فولاذي وعوارض خشبية. التكلفة المحلية لتعزيز حاوية مركبة واحدة هي 80-150 دولارًا أمريكيًا؛ يلزم فرض رسوم إضافية على خدمات تفكيك الحاويات وفك ربطها ورفع المركبات في ميناء الوجهة، وتكون رسوم التشغيل الإضافية لوحدة واحدة أكثر من ثلاثة أضعاف رسوم الدحرجة/التدحرج. تتطلب شبه المقطورات المخصصة الطويلة جدًا والعالية جدًا قطع الهياكل المحلية قبل أن يتم تحميلها في الحاوية، مما يؤدي إلى تكاليف تعديل وترميم إضافية.
3، الخسائر المخفية وتكاليف ما بعد البيع- (التي يسهل التغاضي عنها)
تقوم السفن المتدحرجة/المتدحرجة بإيقاف المركبات على أسطح المقصورات المغلقة، مع عدم وجود خطر الرفع أو الاصطدام طوال العملية بأكملها. ومع ذلك، قد يلتصق رذاذ الملح بهيكل العربة أثناء ملاحة السفينة. إذا لم يتم تطبيق عملية مكافحة الصدأ في المصنع،-قد يؤدي النقل البحري على المدى الطويل إلى تآكل الطلاء وأكسدة التركيبات الهيدروليكية، وقد تؤدي إعادة الطلاء والصيانة اللاحقة في الميناء إلى تحمل تكاليف خفية.
حاوية 40HQ عبارة عن حاوية مغلقة بالكامل تعزل نسيم البحر والمطر ورذاذ الملح. فهو يوفر حماية أفضل لأسطح الطلاء والهيدروليكي وأسطح الإطارات، ولا يواجه سوى عدد قليل جدًا من نزاعات ما بعد البيع-المتعلقة بتلف البضائع والصدأ؛ ومع ذلك، هناك خطر الضغط والاصطدام أثناء عملية التعبئة والرفع، ويمكن أن يؤدي التعزيز غير الكافي إلى تحرك المقطورة داخل الحاوية، مما يؤدي إلى تشوه الحزمة الرئيسية والحامل، وعملية المطالبات مرهقة -وتستغرق وقتًا طويلاً.
4، كفاءة الوقت والطرق والتكاليف المتعلقة بالتخليص الجمركي
يتوقف تشغيل/إيقاف تشغيل RORO فقط عند الموانئ الكبيرة مع محطات تشغيل/إيقاف مخصصة، ولا يمكن الوصول مباشرة إلى منافذ فرعية في بلد صغير نائية، مما يتطلب النقل إلى سفينة ثانية، مما يزيد من رسوم النقل والشحن والتخزين؛ هناك عدد قليل نسبيًا من جداول الشحن، وخلال موسم الذروة عندما تكون مساحة المقصورة ضيقة، من الضروري الحجز مسبقًا قبل 2-3 أسابيع. سيؤدي التأخير إلى فرض رسوم على التخزين الطرفي.
يغطي مسار شحن الحاويات 40HQ جميع موانئ الحاويات العالمية في جميع أنحاء العالم، دون قيود على النقل، وجداول زمنية كثيفة، وحجز مرن؛ العيب هو أن احتمال التفتيش الجمركي أعلى. بمجرد عدم تطابق بيانات المستند مع البضاعة الفعلية المعبأة، تكون تكلفة تغيير المستند وعكس الحاوية مرتفعة، مما يطيل دورة التخليص الجمركي.