المبادئ التوجيهية لاختيار معايير انبعاثات الشاحنات وتجنب المخاطر عند التصدير إلى أفريقيا

في تصدير الشاحنات إلى أفريقيا، تعتبر معايير الانبعاثات هي العنصر الأساسي الذي يحدد ما إذا كانت المركبات قادرة على التخليص الجمركي بسلاسة والهبوط والعمل بشكل مستقر. يختار العديد من المشترين بشكل أعمى نماذج Euro2 أو Euro3 أو Euro5 أو Euro6 بسبب عدم الإلمام باللوائح الوطنية وإهمال ظروف الوقود المحلية، مما يؤدي إلى مصادرة المركبات وغرامات عالية وأعطال متكررة وإغلاقات. تجمع هذه المقالة بين القواعد الحالية للأسواق الرئيسية في غرب أفريقيا وشرق أفريقيا وجنوب أفريقيا لفرز مجموعة كاملة من نقاط التجنب ومساعدة العملاء في الخارج على مطابقة نماذج المركبات المتوافقة والمتينة بدقة. في وقت مبكر من عام 2021، أصدرت الدول الأعضاء الخمسة عشر في الجماعة الاقتصادية الغربية في غرب إفريقيا لوائح موحدة، مع الحد الأدنى لمعايير القبول لجميع المركبات التجارية المستوردة الجديدة وهو 4 يورو، وهو ما يتوافق مع الانبعاثات الوطنية الرابعة للصين. وتطبق البلدان الساحلية الداخلية مثل مالي ونيجيريا وبوركينا فاسو وبنين إجراءات إنفاذ صارمة. إذا اختارت المركبات المصدرة الجديدة طرازات Euro 2 أو Euro 3، فلن تتمكن من الحصول على شهادات التخليص الجمركي الرسمية مثل SONCAP وCOC. عند وصولها إلى الميناء، سيتم احتجاز المركبات مباشرة، مما يؤدي إلى خسائر فادحة مثل رسوم التأخير والغرامات وحتى إعادة الحاويات بالكامل. تعتقد بعض الأنشطة التجارية خطأً أنه يمكن شراء المركبات القديمة ذات المعيارين Euro 2 وEuro 3 المتداولة في السوق المحلي-للمستعملين بكميات كبيرة، ولكن في الواقع، يتم تطبيق مجموعتين من المعايير للمركبات المستعملة-والجديدة. تعتبر القواعد التنظيمية المتعلقة بالمركبات المستعملة-المتفرقة فضفاضة، ولكن يجب أن تتوافق الكميات الكبيرة من الشاحنات الجديدة بشكل صارم مع الحد الأدنى لـ Euro 4 وألا تتمتع بعقلية الحظ؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري التمييز بين طريقين لتكنولوجيا Euro4. تعتبر النماذج التي لا تحتوي على اليوريا SCR وتعتمد فقط على تدوير غاز العادم EGR أكثر ملاءمة للديزل عالي الكبريت في أفريقيا. تفتقر ورش الإصلاح المحلية إلى-معدات صيانة ما بعد المعالجة، لذا ليست هناك حاجة لإضافة اليوريا، الأمر الذي يمكن أن يوفر-تكاليف المواد الاستهلاكية على المدى الطويل. ومع ذلك، فإن بعض نماذج Euro4 ذات أنظمة اليوريا البسيطة معرضة لانسداد خطوط الأنابيب بسبب رداءة نوعية الديزل بعد الهبوط. قبل الشراء، من الضروري التأكد من تكوين المحرك{31}}بعد المعالجة مع الشركة المصنعة. إن اللوائح في كينيا وتنزانيا وأوغندا في شرق أفريقيا مريحة نسبيًا، مما يسمح باستيراد مركبات Euro2 وEuro3، ولكنها مناسبة فقط لمواقع البناء الصغيرة وقصيرة المسافة للاستخدام الشخصي. إذا انخرط العملاء في خدمات لوجستية لمسافات طويلة عبر-الحدود-أو اتصلوا بمشاريع بنية تحتية واسعة النطاق-، فإن جهود التفتيش على الطرق المحلية والبيئية تتزايد عامًا بعد عام. سيتم في كثير من الأحيان فرض قيود على طرازات المركبات القديمة ومنخفضة الانبعاثات وتغريمها، وستكون تكاليف التشغيل الإجمالية-على المدى الطويل أعلى. ولذلك، يوصى باستخدام نماذج المركبات Euro4 كأولوية لتحقيق التوازن بين الامتثال والمتانة؛ باعتبارها الدولة التي لديها أكثر اللوائح صرامة في أفريقيا، ستطلب جنوب أفريقيا من جميع الشاحنات الثقيلة المسجلة حديثًا الالتزام بمعيار Euro6 بدءًا من عام 2025. ولا يمكن تسجيل مركبات Euro4 وEuro5 الجديدة. إذا تم إرسال البضائع إلى جنوب أفريقيا، فيجب تأمين المجموعة الكاملة من نماذج Euro 6 للمعالجة اللاحقة لـ SCR+DPF - مقدمًا، كما يجب إعداد تقارير اختبار الانبعاثات الأصلية الكاملة ووثائق الاعتماد مقدمًا. ويختار العديد من العملاء بشكل أعمى -نماذج راقية مثل Euro5 وEuro6، متجاهلين مشكلة المحتوى الزائد من كبريت الديزل في أفريقيا. تم تجهيز مركبات Euro5 وEuro6 بمرشحات جسيمات DPF وأنظمة اليوريا SCR، التي تتطلب أن يكون محتوى كبريت الديزل أقل من 50 جزء في المليون. ومع ذلك، تحتوي معظم محطات الوقود في أفريقيا على محتوى من كبريت الديزل يفوق بكثير المستوى القياسي، ويمكن أن يتسبب الاستخدام على المدى الطويل- في التسمم بالكبريت المحفز، وانسداد بلورة فوهة اليوريا، والفشل المتكرر للمركبة والحد من عزم الدوران، ونقص معدات الصيانة الاحترافية في المنطقة المحلية، وإيقاف التشغيل على المدى الطويل بعد الفشل، مما يؤخر النقل. وفي الوقت نفسه، فإن قنوات شراء اليوريا نادرة وأسعارها مرتفعة، مما يزيد بشكل كبير من تكاليف التشغيل اليومية للأسطول. فقط المناطق التي لديها مرافق كاملة لدعم النفط مثل جنوب أفريقيا هي المناسبة لاختيار موديلات Euro5 وEuro6. لا يُنصح بشراء أساطيل الخدمات اللوجستية والتعدين العادية في غرب إفريقيا وشرق إفريقيا. عند الشراء، من الضروري أيضًا تجنب الحفر التي لا تتطابق فيها الشهادات. لا يكفي الاعتماد فقط على العلامات اللفظية التي تضعها الشركة المصنعة لمعايير الانبعاثات. يجب طلب تقارير اختبار الانبعاثات الرسمية من جهة خارجية وشهادات تناسق السيارة المطابقة لطراز المحرك. سيقوم التخليص الجمركي بالتحقق من رقم المحرك ومعلومات الشهادة. إذا لم يتطابق نموذج الشهادة ومعاييرها، فسيتم الحكم عليها أيضًا بأنها غير متوافقة؛ وبالتمييز بين متطلبات المقود الأيسر- والمقود الأيمن-، فإن الغالبية العظمى من البلدان الأفريقية مثل مالي ونيجيريا تسمح فقط باستيراد الشاحنات ذات المقود الأيسر-، ولا يمكن مسح نماذج المقود الأيمن-وتسجيلها حتى إذا كانت تستوفي معايير الانبعاثات. واستنادا إلى الخبرة العملية الشاملة في السوق، قمنا بتلخيص الحل الأساسي لتجنب المخاطر وقمنا بتصدير عدد كبير من السيارات الجديدة إلى مالي ونيجيريا وبوركينا فاسو في غرب أفريقيا. الخيار المفضل هو الطراز Euro 4 بدون اليوريا EGR، والذي يلبي اللوائح الموحدة للمجتمع الغربي، ويتوافق مع الديزل عالي الكبريت، ويتمتع بصيانة بسيطة دون عبء المواد الاستهلاكية؛ يمكن شراء كميات صغيرة من Euro3 للاستخدام لمسافات قصيرة ومتفرقة في شرق أفريقيا، ولكنها غير مناسبة لأساطيل الخطوط الرئيسية الكبيرة الحجم؛ يتطلب سوق جنوب إفريقيا متطلبات إلزامية لـ Euro 6، مع تقديم مجموعة كاملة من مستندات ما بعد المعالجة والاعتماد -مسبقًا؛ لا يتمتع طراز Euro2 إلا بكمية صغيرة من التداول-المستعمل، وهناك مخاطر سياسية واضحة في تصدير السيارات الجديدة. لا ينصح بشدة بتقديم طلبات بالجملة. قبل الشراء، يجب التأكد بشكل متزامن من أحدث سياسات الانبعاثات في البلد المستهدف وجودة النفط المحلي وشروط دعم الصيانة لتجنب المخاطر التجارية المختلفة مثل التخليص الجمركي وتعطل المركبات وتجاوز تكاليف التشغيل من المصدر.