مقارنة المزايا والعيوب بين-الشاحنات الثقيلة التي تعمل بدحرجة/دحرجة السفن وصادرات خزانات الإطارات

ينقسم تصدير شاحنات الخدمة الشاقة-عن طريق البحر بشكل أساسي إلى طريقتين: نقل السفن ونقل الحاويات، وهما أكثر الحلول اللوجستية استخدامًا حاليًا لتصدير الشاحنات القلابة ومقطورات الجرارات وشبه المقطورات. العديد من العملاء في الخارج وممارسي التجارة الخارجية ليس لديهم فكرة واضحة عن الفرق بين طريقتي النقل عند الشحن، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف اللوجستية، أو تلف المركبات، أو عدم القدرة على الرسو في الموانئ. يمكن أن يؤدي التمييز المعقول بين السيناريوهات القابلة للتطبيق للسفن المتدحرجة/المتدحرجة وخزائن الإطارات إلى تحسين استقرار الشحن بشكل كبير مع التحكم بشكل فعال في تكاليف التصدير الإجمالية. يعتبر نقل السفن بالتدحرج/التدحرج هو وسيلة النقل الأكثر شيوعًا لصادرات المركبات بأكملها. الميزة الأكبر هي أن المركبات يمكنها الصعود والنزول من تلقاء نفسها دون عمليات الرفع، ويمكنها الدخول مباشرة إلى المقصورة من خلال منحدر الرصيف للنقل الثابت. تتمثل ميزة السفن المتدحرجة في أن معدل تلف البضائع الإجمالي منخفض للغاية، ولا يوجد خطر اصطدام الرافعة. توجد السيارة في مقصورة مغلقة ويمكنها مقاومة رذاذ الملح والمطر والتعرض لأشعة الشمس بشكل فعال في البحر. التأثير الشامل للوقاية من الصدأ والحماية للمركبة أفضل. عند الشحن بكميات كبيرة، تكون تكلفة النقل الفردية أقل، وسرعة التحميل والتفريغ سريعة، ووقت التسليم مستقر. إنها مناسبة جدًا للتصدير بالجملة للشاحنات الثقيلة-الجديدة. هناك أيضًا بعض القيود على نقل السفن المتدحرجة/المتدحرجة. أولاً، يجب أن تكون السيارة قادرة على العمل بشكل طبيعي. المركبات المعيبة التي لا يمكن تشغيلها لا يمكنها الصعود إلى السفينة. وفي الوقت نفسه، يتطلب متطلبات الأجهزة العالية للمنافذ. لا تحتوي بعض الطرق الداخلية في أفريقيا والموانئ المتخصصة على أرصفة دحرجة/دحرجة ولا يمكنها استلام بضائع الدحرجة/الدحرجة. قد لا تتمكن أيضًا الشاحنات الثقيلة الهندسية المخصصة ذات الأبعاد العالية والواسعة للغاية من التحميل بسبب قيود ارتفاع المقصورة، وخلال مواسم الذروة، تكون مساحة المقصورة ضيقة، مما يتطلب ترتيبات الحجز المسبق. ينتمي نقل الحاويات الإطارية إلى طريقة نقل الحاويات الخاصة، والتي تقوم برفع وتثبيت المركبات على صناديق ذات إطار فولاذي مفتوح لإكمال النقل البحري. الميزة الأكبر هي التغطية العالية للموانئ، ويمكن لموانئ الحاويات العادية أن ترسو دون أن تكون مقيدة بمحطات التشغيل/الإيقاف. تتميز مركبات النقل بأنها أكثر مرونة ويمكنها تحميل المركبات المعيبة، والنماذج المخصصة ذات الارتفاع والعرض العاليين، ودفعات صغيرة من عينات الدراجة الفردية. إنها تتمتع بقدرة قوية على التكيف مع الطلبات المتفرقة والنماذج المعدلة الخاصة، ويمكنها تلبية احتياجات التصدير المتنوعة. كما أن عيوب نقل خزانات الإطار واضحة جدًا أيضًا. يتم وضع المركبات في الخارج طوال العملية بأكملها، وتكون معرضة مباشرة لرياح البحر والبيئات الممطرة، والتي تتطلب متطلبات تعبئة عالية للغاية ضد الصدأ للمركبة بأكملها. هناك خطر معين للخدش أثناء عملية الرفع، ويحتاج الموظفون المحترفون إلى استخدام سلاسل عالية القوة لتعزيزها وربطها. تكلفة العمالة وتكلفة التعزيز أعلى. تكلفة الشحن الإجمالية للوحدة الواحدة أعلى من تكلفة النقل بالتدحرج/التدحرج. ستتحمل المركبات ذات الحجم الزائد أيضًا تكاليف إضافية كبيرة الحجم. إذا لم يتم وضع التعزيز في مكانه أثناء الملاحة، فمن السهل أن تتحرك المركبة وتتسبب في تلف الجسم. استنادًا إلى الخبرة العملية في مجال التصدير الشامل، بالنسبة للكميات الكبيرة من شاحنات الخدمة الثقيلة-الجديدة ذات ظروف الدحرجة/التدحرج في موانئ البداية والنهاية، يجب إعطاء الأولوية لاستخدام سفن الدحرجة/التدحرج للنقل بتكلفة أعلى-وفعالية أفضل وسلامة أفضل للمركبة. بالنسبة لطلبات الدفعات الصغيرة، ونماذج المركبات المعدلة الخاصة، والسيارات المستعملة، والبضائع التي لا تحتوي على محطات دحرجة/إيقاف في ميناء الوجهة، فإن نقل الحاويات الإطارية يكون مناسبًا. لا يوجد حل أمثل ثابت لشحن الصادرات. فقط من خلال المطابقة المعقولة لطريقة الشحن البحري بناءً على كمية الطلب وحجم السيارة وظروف الميناء، يمكننا ضمان التسليم السلس للمركبات وأداء التسليم الخارجي الكامل إلى أقصى حد ممكن مع التحكم في التكاليف.