وقد شهدت صادرات الصين من المركبات التجارية المستعملة وآلات البناء نموا سريعا في الآونة الأخيرة. يفشل العديد من تجار التجارة الخارجية في التخليص الجمركي أو حتى يواجهون إرجاع الشحنات بسبب قواعد الوصول إلى الانبعاثات المحلية غير المألوفة. تتوافق معايير الصين الوطنية IV وV وVI مع معايير Euro IV وEuro V وEuro VI على التوالي، مع عتبات وصول مختلفة إلى حد كبير عبر الأسواق الخارجية.
ومن الناحية الفنية، تفرض المعايير الثلاثة حدودًا صارمة على نحو متزايد للانبعاثات. الصين IV تساوي Euro IV مع معالجة العادم الأساسية وعدم وجود مصيدة جسيمات. تتطابق China V مع Euro V المجهزة بأنظمة اليوريا SCR، مما يقلل من انبعاثات الملوثات بنسبة 25٪ مقارنة بـ China IV. تعتبر China VI b أكثر صرامة من Euro VI، حيث تفرض مصائد الجسيمات واختبارات انبعاثات الطرق الحقيقية- مع حدود عادم أقل بشكل كبير.
الأسواق الأفريقية تتبنى لوائح فضفاضة. تقبل الوجهات الرئيسية مثل كينيا ونيجيريا مركبات China IV، في حين أن موديلات China VI لا تشهد طلبًا كبيرًا. تعمل منطقة جنوب شرق آسيا على تشديد السياسات: تسمح ميانمار وكمبوديا باستيراد الصين IV، ومع ذلك تشترط فيتنام وتايلاند على الأقل الصين V. وتفرض دول مجلس التعاون الخليجي في الشرق الأوسط، بما في ذلك المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، معيار Euro V أو أعلى مع شهادات دول مجلس التعاون الخليجي، باستثناء جميع وحدات China IV.
تتبع الدول الأوروبية ودول أمريكا الجنوبية مثل البرازيل والأرجنتين قواعد Euro VI الأكثر صرامة، وتسمح فقط باستيراد المركبات الصينية VI.
يقترح المطلعون على الصناعة التحقق من حدود الانبعاثات والعمر في البلدان المستهدفة مسبقًا لتجنب احتجاز الموانئ والخسائر الاقتصادية.
