ما هي الاختلافات في متطلبات الاعتماد بين تصدير الشاحنات الثقيلة-المستعملة وتصدير السيارات الجديدة

تحتوي الشاحنة الثقيلة-الجديدة على ملف فني أصلي كامل للمصنع ونظام اعتماد أكثر توحيدًا. لتقديم طلب للحصول على SONCAP عند التصدير إلى نيجيريا، يمكنك التقدم بطلب للحصول على شهادة تسجيل منتج الكمبيوتر الشخصي. بعد دخول التسجيل حيز التنفيذ، تحتاج الدفعات اللاحقة فقط إلى التقدم بطلب للحصول على شهادة التخليص الجمركي من SC؛ عند التصدير إلى الاتحاد الاقتصادي الأوراسي لآسيا الوسطى، يمكن للسيارات الجديدة التقدم بطلب للحصول على شهادات اعتماد نوع OTTS، والتي تكون صالحة لفترة طويلة. ينصب التركيز الرئيسي لشهادة السيارة الجديدة على مراجعة إعلان المصنع الأصلي، وشهادة اتساق السيارة، وتقرير فحص المصنع، والتحقق مما إذا كانت المعلمات الأصلية للمركبة تلبي معايير بلد الوجهة، ولا يوجد حد عمري للمركبة. وطالما أن الانبعاثات والتكوين يستوفيان المعايير، فمن الممكن الاستمرار في الحصول على الشهادة.
تعتبر عملية اعتماد الشاحنات الثقيلة-أكثر صرامة، مما يضيف الكثير من القيود الإضافية. أولاً، تحدد الدول عمومًا خطوطًا حمراء لعمر المركبات. تحدد كينيا عمر المركبات بـ 7 سنوات، بينما تشترط نيجيريا أن يكون عمر الشاحنات الثقيلة-المستعملة في حدود 15 عامًا. يُمنع بشكل مباشر المركبات التي تتجاوز الحد العمري من دخول البلاد. لم تعد الشهادة تدعم تسجيل المركبات على المدى الطويل-، وتعتمد في الغالب المركبة على وضع فحص المركبة. يتم التحقق من كل مركبة بشكل مستقل من حيث حالتها، والانبعاثات، والمسافة المقطوعة، وحالة الهيكل، ولا يُسمح باستخدام شهادات الدفعة القديمة.
الاختلافات في أنظمة المصادقة الإقليمية واضحة جدًا. بموجب نظام PVOC الأفريقي، بالإضافة إلى المعلومات الأساسية،-يُطلب من الشاحنات الثقيلة المستعملة الحصول على تقرير فحص حالة المركبة، مع التركيز على التحقيق في المشكلات مثل التعديل، وتسرب الزيت، وتعطل الفرامل؛ لا يمكن للسيارات المستعملة في سوق آسيا الوسطى الحصول على شهادات OTTS لنفس طراز السيارات الجديدة. يجب عليهم التقدم بطلب للحصول على شهادة منفصلة لسلامة المركبات SBKTS والخضوع لاختبارات السلامة والبيئة على أساس كل مركبة على حدة. وفي الوقت نفسه، ستركز الجمارك على مقارنة رموز VIN لمنع تدفق المركبات المجمعة أو الحوادث.
هناك أيضًا تمييز واضح في متطلبات تقديم المواد. تعتمد السيارة الجديدة على شهادة تأهيل السيارة الكاملة وتقرير اختبار المصنع الأصلي الصادر عن الشركة المصنعة؛ تحتاج الشاحنات الثقيلة المستعملة إلى تكملة ملفات تسجيل المركبات، وشهادات الملكية، ومستندات فحص حالة المركبة التابعة لطرف ثالث، كما تطلب بعض البلدان أيضًا بيانًا بعدم وجود حوادث كبيرة. بالنسبة لنفس طراز السيارة، تركز شهادة السيارة الجديدة على امتثال المصنع الأصلي، بينما تركز شهادة السيارة المستعملة على الحالة الفعلية الحالية للسيارة.
نحتاج أيضًا إلى التعرف على مفهوم خاطئ شائع: لا يمكن خلط شهادات الاعتماد بين المركبات الجديدة والقديمة. لا يمكن استخدام شهادة إيداع الكمبيوتر الشخصي للسيارة الجديدة للتخليص الجمركي لنفس السيارة المستعملة، ولا يمكن تطبيق شهادة فحص السيارة المستعملة على شحن السيارات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، تفرض بعض الأسواق متطلبات انبعاثات أعلى للمركبات المستعملة-، كما أن انبعاثات عادم المركبات القديمة لا تفي بالمعايير. حتى لو كان المظهر سليمًا، فإنه لا يمكنه اجتياز فحص ما قبل الشحن.
باختصار، تعتبر شهادة السيارة الجديدة موحدة ويمكن تقديمها للتسجيل على المدى الطويل-. تخضع الشاحنات الثقيلة المستعملة لمراجعة المركبات عن طريق المركبات وتخضع لقيود مزدوجة بناءً على عمر المركبة وحالتها. يجب على المشترين في الخارج التأكد من سياسات الوصول إلى المركبات الجديدة والقديمة للبلد المستهدف مسبقًا ومطابقة نظام الشهادات المقابل قبل تقديم الطلب. باعتبارنا موردًا لتصدير الشاحنات الثقيلة، يمكننا التمييز بين خطط الامتثال للسيارات الجديدة والمستعملة وفقًا لاحتياجات العملاء، وتجنب مخاطر التصديق مقدمًا، وضمان التخليص الجمركي السلس للبضائع.